《设计史》是一部专门讲述世界设计艺术发展历史的教材。《设计史》全面、系统、清晰地向读者介绍了世界艺术设计的发展状况，即设计思潮、设计运动、设计流派、设计家及其作品等几个主要方面，探寻设计艺术史流变的脉搏。《设计史》视角新颖独特，图文并茂，内容丰富，全书广泛借鉴世界发达国家设计艺术史的案例，从不同的角度探索设计艺术发展的源流、风格和发展演变规律，对于当代设计艺术吸收历史精华，借鉴传统文化等都有着十分重要的意义。《设计史》适合高等院校设计艺术类专业的师生使用，是进行“设计史”课程教学的读物或参考书籍。《设计史》使读者在设计艺术的天地里得到美的享受，进而陶冶情操、美化心灵，提升精神境界，增强人文素质。早在20世纪50年代，他就为多家公司设计跑车和汽艇，其中包括世界上第一辆单体构造的跑车“BMW700”（1959）。在20世纪60年代，他又在家具设计领域获得举世瞩目的成功。之后，科拉尼用他极富想象力的创作手法设计了大量的运输工具、日常用品和家用电器。虽然它们并非百分之百都是“优良设计”，但确实有极高的造型质量，受到舆论和公众的普遍认可，与此同时他也遭到来自坚持现代主义的设计机构的激烈批评。20世纪的德国设计界被称为“理性主义的堡垒”，无论是后现代主义还是有机现代主义，都具有抽象美学所体现出来的严峻、简练、少装饰的特点。从20世纪50年代以来，“秩序、和谐、经济”的设计法则一直沿用到今天。他们遵循这样的设计理念，产品售价虽然比同类的日本产品高出数倍却仍备受欢迎，这是因为它给人的是出色的质量和高品位、严谨的艺术象征。但是，科拉尼的设计却与这样的“主流”理念距离很大。“每一个优秀的设计师都应该有自己的特点。我的设计一直追求造型上的自由，有强烈的仿生意味和变化意识。环保和仿生是我的设计特点。”科拉尼说，“我的设计一直试图打破固有的理性。但我要说，你设计出来的作品，也许看起来很奇怪，但一定要符合科学的原理。我是学空气动力学的，我设计的很多运输工具看似怪诞，但一定有着空气动力学的理论依据。比如我设计的地面交通工具，速度可以达到540公里／小时，但非常平稳，因为我在这个设计中，运用了一个仿生学的原理。它像一个颠倒的鸟的翅膀。在正常的状态下，达到一定速度之后，在空气动力的作用下，鸟就会起飞，离开地面，但如果反过来，将它放在一个完全颠倒的状态下，虽然达到了这个速度，它仍然能很平稳地在地面上奔跑，因为空气动力的作用不断将它压向地面。”但是他在设计中一直遵循着以人为本的原则，或许这是他的作品一直都比较受大众喜欢的重要原因，“比如说，我们要设计一把椅子，那就一定要适合人体的生理特点，让坐在上面的人，感觉到最舒适。再比如说设计一只杯子，也许你觉得它的形状有些奇怪，但有一点不会变，那就是它的把手一定在你感觉到最顺手的那个位置上。”科拉尼说道。“我不愿意叫自己设计师，我是三维形象的哲学家。”科拉尼曾经这样说，上海崇明岛生态科技城是代表着他设计哲学的最好范本之一，且听科拉尼自己是这样解读的：“这确实是一个大胆的设计构思。如果我们从上往下看，你就会发现，这个生态科技城，它的结构就是一个平卧的裸体女性，是一个美女。她舒展的“四肢”是四通八达的交通枢纽。“左手”